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開型格,有型又有格!

五號車論

放在以前,如果要我推薦一臺開起來操控運動的A級車,答案肯定會在??怂够虬嚎速惱姓Q生。思域?其實十代思域在原廠狀態下真的和運動沒半毛錢關系,除了發動機相對有勁,在駕駛氛圍上依然是買菜車調性。

但隨著新一代思域的到來,情況發生了扭轉,然而今天的主角從形象上來講,似乎要比兄弟車思域更運動,它就是廣汽本田型格,英文好的朋友可以叫它Integra。

歷史中的Integra對于車迷而言肯定不陌生,作為本田主打運動的熱血車系,無論是改裝玩車圈還是正規賽場上都不難見到DC2或DC5的身影。

如今化身為四門三廂轎車重出江湖,會否愧對昔日的經典大名?由于歷代國產思域的運動口碑實在一般,讓我在開上型格之前疑慮重重,心想該不會又是來沾前輩之光炒作的吧?

三好學生

幸好駛出幾百米后便守得云開見月明——這臺型格簡直是??怂购桶嚎速惱暮象w。要知道,歷代??怂箲{著厚實的底盤和緊致的操控,讓它在國內A級車市場成為鮮有的運動好手。短板則是變速箱與引擎匹配不夠爽快。

而半路殺出的馬自達昂克賽拉,則擁有傲視同級且頂流的動力調校,尤其是聰明的變速箱和自然吸氣引擎那線性的輸出,而拖后腿的則是動力儲備稍欠火候,同時底盤質感一般。

這臺本田型格則將它們兩者的優點照單全收,而且缺點一個不留,就是這么霸道!

千金難買低重心

但在聊底盤、動力和變速箱之前,我想說說讓人很容易忽視但舉足輕重的地方,就是整車的操控重心之低。

其實從外觀造型也能看出端倪,引擎蓋非常平直低矮,無論是對比老款思域還是同級對手,都鮮有如此設計。

入座駕駛席,盡管把座椅調至最低,視野依然非常好,中控臺并不高聳,方向盤上沿微微突破眼前的“地平線”,同時角度垂直,實屬難得,要知道只有911、BRZ等純種跑車才會將方向盤做得垂直于地面,目的是讓駕駛員在激烈操控時更容易獲得精準的轉向角度。

低矮的坐姿其實從上下車就能感受到,拉開門,屁股是“摔”到座椅上的。嚇得我趕緊查了它的高度,果不其然,車高僅為1415mm。

而低重心不僅體現在坐姿上,更重要是在日常操控中,也能時刻享受其帶來的紅利。

開著型格去跑山,無論是很急的調頭彎還是產生巨大重心轉移的復合彎,車身那貼服程度讓人不敢相信這是一臺售價十幾萬的家用車。當然,堅實的避震器設定也功不可沒。

嗜彎如命

即便型格的懸架“配方”簡單,但也許由于天資聰穎(底子好)加上后天努力(調校好)的關系吧,車頭很愿意入彎,屁股也樂于跟上。只要不是像愣頭青一樣懟進彎道,同時掌握好節奏不突破輪胎極限的話,它都能非常聽話地征服各種類型的彎道。

試駕車搭載了規格為225/45R18的普利司通POTENZA RE050A運動胎,低扁平率和大輪轂讓它擁有優秀的轉向初段響應,加上偏硬朗的胎壁,令細碎路感的傳遞也非常忠實。

如果“路感”一詞出現在以往的本田上,那肯定意味著災難性的顛簸和胎噪。然而,型格那“德味兒”十足的底盤卻完全沒有這個問題,甚至在碾過溝坎或減速帶時,還能感覺到懸架既緊繃又充滿韌勁,這就不講道理了,比??怂惯€“??怂埂卑?。

而且轉向手感也和我認知中的本田撇清關系,無論是阻尼力道還是轉向比例,乃至車身的響應,都能讓人產生一切盡在掌握的自信。

它既沒有性能車那么爆裂,卻不斷慫恿把它開快,這種使我專注于駕駛的氛圍,如今真的很少車可以給到,而更出乎意料的,它竟然是臺沒有9000轉、沒有紅章、也沒掛著TYPE-R標的本田。

以前大家常說,本田是買發動機送車,如今建議改為“買型格送快樂”,雖然聽起來很“硬廣”,但當我和型格搭檔得天衣無縫時,我為這句話負責。

左腳和右手,讓駕駛更美滿

盡管這副CVT變速箱已經努力讀懂你的心,但對于某些“操縱狂”而言,如果在駕駛時能獲取更多參與感,那滿足感絕不亞于在享用頂級牛扒時再整杯82年的冰可樂。所以,型格也提供手動擋。

我不是一個手動擋鐵粉,同時認為在大都市開手動擋通勤多數會自討沒趣。然而,就像上文所說的,當型格成為了同級操控好手,那么在提供駕駛者更多參與感這件事情上,手動擋的出現又顯得合理了許多。

首先型格的換擋手感和歐系車完全不同,它沒有所謂的吸入感,取而代之的是無比鏗鏘,并且每個擋位之間非常緊實,需要用力推進去,伴隨著“咔嚓”悶響。如此一來,除了讓自己看上去更具男人味之外,還能體驗到似乎不屬于2022年的機械感。

離合踏板阻尼輕重適中,行程很長,結合點對新手而言非常友好,幾乎不用做半聯動起步也難以熄火,在市區遇上堵車也毫無壓力,歡迎來到“文明世界”。

不過需要注意的是,如果選擇最低配的手動擋版本,你會犧牲漂亮的18英寸輪轂、雙邊單出的雄赳赳排氣管,以及握感上乘的真皮方向盤。但除此以外,收獲的快樂是按噸算的。

也許由于其他方面太出色,以至于我忽視了表現其實還不錯的1.5T引擎,不過它特點確實并不突出,就像一位兢業打工人,不會出錯,但也僅此而已。扭矩平臺非常平坦,既難以察覺渦輪介入,也不會給你任何高潮迭起的期待,平順跟腳主旋律,動力爆發聽個響。

寫在最后

如果要挑一臺同級最均衡的車,那它還是第八代高爾夫。但要選一臺駕駛者之車,現在的我會毫不猶豫地投向型格懷抱。

不是因為它叫Integra,也不是因為我是廣東人,而是型格對待駕駛的態度,足以感動沉醉在智能化和電動化的人們,重新喚起大家對駕駛的欲望。它非出身名門望族,卻是草根英雄。

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