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它還能讓你熱血沸騰起來嗎?

大家車言論


這幾年電動車的發展遠超所有人的想象,但毫無疑問,不少人尤其是車迷們仍會對燃油車存有情結,對于那些高性能跑車更是如此。畢竟在我們的記憶深處,那些是一個個“有血有肉”的生命體,甚至是精神的圖騰。


以至于不少人至今仍認為:電動車沒靈魂。但“靈魂”是附于肉體之上的,所以我一直相信,一臺車有沒有靈魂,只取決于它能否堅守和傳承了歷史賦予它們的那些獨一無二的DNA。



前幾天Lotus路特斯發布了首款純電SUV Eletre。別誤會,它不是路特斯的首臺純電動車,但它卻是路特斯品牌史上首臺四門車型。最“離經叛道”的是,它是一臺SUV。


一夜間不少車迷都有同一個疑問:這臺被稱作Hyper SUV的Eletre還會是我們印象中的,能讓人血脈僨張的路特斯嗎?


這真是一個很有趣的話題,所以我想挑重點和大家聊聊這臺Eletre。在開聊之前,我先拋一個問題:你知道路特斯最“威”的是什么嗎?


不賣關子了。在我比較有限的認知里,空氣動力學、極致輕量化,以及基于前面這兩點所造就了高性能和駕駛樂趣,就是路特斯的奧義所在。



回到這臺Eletre身上。路特斯不但繼續沿用了以“E”字頭單詞命名的傳統,而且還很巧妙地讓這個名字的讀音非常近似于英文單詞“electric”,真是用心良苦了。


可以說,當我在屏幕上看到Eletre的時候,真被驚艷到了。但最引起我注意的,還是那些分布于車身各處的“孔隙”。其搶眼程度,比起同門的Evija算得上有過之無不及。


對一般的家用車來講,那些所謂的擾流設計,大多只是視覺上的需要。但對路特斯來講,對空氣動力學的執著與癡迷,是融入到骨髓中的。



這種設計被路特斯稱為“孔隙式”設計,可追溯到Evija和Emira的身上。核心理念是希望讓空氣不只是單純地從車表面流過,而是能讓氣流從車身各處通過,把車身各部分置于氣流之中,實現更好的氣動性能。


從駕駛角度而言,孔隙設計也可以減少車體劃開空氣所遇的阻力,有效提升續航和高速性能。



而且流經車身的部分氣流,還被引導到車體里面,可以為前后的大功率高性能電機、電池包以及制動系統散熱。

這被稱作“Carved by air”的設計,即使在其他已量產的超跑上也并不多見,更別說出現在純電動車上了,即使售價過百萬的特斯拉Model S和保時捷Taycan也沒有。當然了,常見于各種超跑上的各式空氣動力學套件并沒有缺席。



更絕的是,出于空氣動力學的考慮,連車頂和兩側的激光雷達,也都首次采用了翻轉式的設計,只有當需要使用駕駛輔助功能的時候,激光雷達才會“伸”出車外。


至少在目前的量產車中,我還是第一次看到有這樣的設計。盡管我還不太清楚這種構造會給工程師帶來哪些挑戰,但這樣獨一無二的設計,的確讓我看到了路特斯的執著和堅持。



路特斯另一個最為人稱道的就是輕量化了。


眾所周知,路特斯一直秉承“非必要不使用”的原則,所以在過去的車型里面,除了在材質和結構方面進行“偷輕”之外,連內飾部分也采用了極簡設計,想盡一切辦法減輕重量。


但現在純電動車的電池包已十分沉重,而且出于對安全和續航能力的考慮,想讓電池包大幅減重是一件非常困難的事。



所以Eletre的車身外部采用了大量的碳纖維材質,而車身面板則采用鋁制材料,車架主要由鋁和高強度鋼構成。我相信對路特斯有了解的朋友,都不會懷疑他們在輕量化方面的決心和技術。


除了大量采用碳纖維和鋁材質之外,可以看到工程師們還不斷地摳細節。例如后部的碳纖維擾流板,就為減重去掉了中間的部分,成了分體式設計;儀表盤采用細長條液晶設計,只用于顯示一些關鍵的行駛信息。



當然了,畢竟這是一臺SUV,也需要考慮到更多的日常用車場景。所以Eletre在內飾部分花了很多心思,營造出了不錯的高級感和科技感,也設置了不少儲物空間。但我仍然能看出,Eletre的設計師是比較克制的,并沒有通過堆砌更多花哨的裝飾來博取好感。



同樣讓我頗感驚喜的是Eletre的各項性能數據。


先說說動力參數。Eletre搭載前后雙電機以及兩擋變速器,最大輸出功率接近1000馬力,所以這臺軸距超過3米、車長超過5米的大塊頭僅需2.95秒就能完成0-100km/h的加速了。


這樣的加速能力放在目前國內外在售的純電動SUV之中,也就僅次于搭載三電機的特斯拉Model X Plaid版了。



路特斯Eletre采用的EPA邊緣進化架構同樣有不少看點。


由于采用了800V電氣架構,所以能支持350kW的峰值充電功率,可實現充電20分鐘就能增加400公里的續航。搭載100+kWh電池包的Eletre最大續航600公里(WLTP工況),對于一臺具有超跑性能的純電SUV來講,也是相當給力了。


在我印象中,這是除了保時捷Taycan外,我們能買到的第二款采用800V電氣架構的量產高性能電動車。



至于懸掛部分,路特斯Eletre標配空氣懸架和連續減震控制系統(CDC),能實現車身高度自適應調節、后輪轉向等功能,再加上路特斯“祖傳”的調校功力,Eletre在操控性方面應該值得期待。當然了,這還得等到我們日后試駕體驗過才能給出結論。


略感遺憾的是,除了四個激光雷達之外,路特斯并沒有發布更多的關于智能輔助駕駛和車機系統方面的信息。但毫無疑問,四個激光雷達已經是目前已知量產車里面的“頂配”了,能與之匹配的計算平臺,算力應該也是頂級的水準了。



最后給大家爆一個小彩蛋。按照我得到的信息,雖然北京車展延期舉辦,但路特斯Eletre很可能將于4月底正式在國內亮相,到時候還將會公布更多詳細的信息。


目前看下來,這臺Eletre還是一臺非常純正的路特斯,也與目前眾多的高端豪華SUV有著絕然不同的性格特征。不知這臺將超跑設計原則應用在SUV之上的路特斯Eletre,能滿足你對百萬元級高性能SUV的期待嗎?

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