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全新一代寶馬X1就長這樣?!

蘿卜報告

全新一代寶馬X1就長這樣

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重磅新車

↓ 全新一代寶馬X1曝光 ↓

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現款X1

當2015年寶馬發布代號F48的現款X1時,遭到了無數車迷口誅筆伐,因為它將前代車型的后驅平臺,換成了UKL2橫置前驅平臺。2016年華晨寶馬更是在國產X1時給它加長了夸張的110mm軸距,完全與車迷的喜好背道而馳。但最終的銷量證明,寶馬的選擇是極為正確的。

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前驅平臺以及加長軸距,給X1帶來了極為寬敞的后排空間,也使X1瞬間成為了BBA同級別產品中空間最大的車型。所以自2016年國產X1Li上市后,月銷量就一直穩定在9000輛左右,比換代前月銷3000輛的成績多了兩倍。但現款X1畢竟是7年前的車型了,內外設計都有些過時,并且在科技化配置方面也跟不上時代了,一次大換代勢在必行。

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上:偽裝車 / 下:假想圖

自從去年開始,寶馬就已經開始了全新一代X1的測試工作,最近外媒也根據偽裝車繪制出了全新一代X1的假想圖。從圖片上看,全新一代X1很克制地沒有使用豎向巨腎中網,前大燈造型更加犀利,內部為兩個L型的日間行車燈,前包圍也加入了熏黑運動套件。

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作為一輛主打實用性的SUV,全新X1并沒有使用夸張的溜背設計,就是為了保證后排的乘坐空間,以及后備箱的儲物能力。根據此前曝光的消息來看,全新一代X1將使用與海外兩廂1系、全新2系GranCoupe相同的FAAR前驅平臺打造,相比此前的UKL2平臺,新平臺重點針對車輛的電氣化系統進行了升級,以兼容燃油、純電、插混等多種動力。此外,全新X1的標軸版車長依然不會超過4.5米,而國產版車型則會繼續加長軸距,車長也會超過4.6米大關,比現款國產X1更長一些,接近奔馳GLB的水平。

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上:現款X1 / 下:全新X1內飾諜照

通過諜照可以看出,全新X1的內飾迎來了大升級,現款車型老氣的機械擋把和機械儀表都不復存在,取而代之的是寶馬最新的雙聯屏內飾,以及精致的電子撥桿換擋機構,方向盤的造型也經過了重新設計,造型更時尚。

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全新2系旅行車內飾

盡管全新X1還沒正式發布,但看到測試車的內飾諜照后,基本可以確定全新X1使用了全新一代2系旅行車的同款內飾設計,是可以兼顧居家和精致感的設計,相比現款好了不少。

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動力部分,大家不怎么待見的1.5T三缸機會繼續沿用,2.0T四缸機自然也不會缺席;針對歐洲等市場,全新X1還會提供柴油發動機。但無論哪個版本,全新X1都將大面積普及現款沒有的48V輕混系統,來提升車輛的燃油經濟性和平順性。而現款車型就有的1.5T PHEV版本,靠著良好的政策適應性,依然會得到保留。

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對于追求性能的用戶來說,全新一代X1還將首次推出一款叫做X1 M35i xDrive的高性能版本,搭載2.0T高功率發動機,最大功率306馬力,最大扭矩450N·m,0-100km/h加速在5秒左右,主要與AMG GLB 35競爭。只是這款高性能版本引入國內的概率恐怕不大,咱們只能眼饞了。

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純電版iX1諜照

當然啦,雖然國內不一定會有M35i版本,但與全新X1同平臺的純電動版iX1肯定會國產,而且大概率也會采用加長軸距的形式。畢竟中國可以說是目前全世界最積極推廣純電動車的國家之一,不僅政策有扶持,車企也能靠賣電動車獲取更多的排放積分,可以說是一舉多得的事情。按照寶馬的計劃,全新一代X1將在今年海外首發,國產版最快年底就能上市,而純電動的iX1則要等到明年了。


↓ 美版本田HR-V發布 ↓

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最近本田在北美發布了一款全新的美版HR-V,要注意的是,這款車與前代HR-V身份并不相同。這是因為前代HR-V其實就是我們國內的繽智,采用飛度平臺打造。而全新的美版HR-V,則是一款定位在繽智和CR-V之間的產品,與11代思域采用相同平臺。全新HR-V的前臉造型十分個性,梯形大嘴中網向前凸出,大燈看起來則非常慵懶,前包圍的造型也很復雜,好不好看就見仁見智了......

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美版HR-V的車身側面造型比較傳統,車輛的前、后懸長度都非常長,軸距與車身的比例看起來并不是非常協調。尺寸方面,考慮到這款車定位入門緊湊型SUV,對標豐田卡羅拉Cross和日產逍客,所以我們推測HR-V的車長應該會在4.5米左右,軸距則會在2.65米的水平,與競爭對手基本相仿。

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全新HR-V的尾部設計偏向簡潔時尚的風格,沒有太復雜夸張的線條,排氣也采用隱藏式設計。不過也有網友表示,這HR-V的尾燈為什么這么像蔚來ES6?按照此前曝光的本田新車規劃,美版HR-V今年也會由東本和廣本同時引入國產,屆時本田也將在國內擁有繽智(XR-V)、HR-V、CR-V(皓影)這三款SUV車型。動力部分,美版HR-V搭載1.5T、2.0L自吸兩種動力,未來的國產版本我們預計應該會采用與思域相同的1.5T發動機,至于是否會有混動版,目前就不得而知了。


↓ Smart精靈#1發布 ↓

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本周Smart正式發布了旗下全新小型純電SUV 精靈#1的量產版本,這款車由奔馳主導設計、吉利負責研發,采用了與極氪001相同的吉利SEA浩瀚架構打造。其實早在去年9月,Smart就發布了精靈#1的概念車,此次的量產版本與此前的概念車并沒有太大差別,整車看起來依然是比較小巧可愛的風格,前后燈組均采用貫穿式設計,造型也十分呼應。尺寸方面,精靈#1的長寬高分別為4270/1822/1636mm,軸距則達到了2750mm,相比此前的四門Smart要長了接近80cm,與大眾T-Cross處于相同水平。而這種短車身、長軸距的比例,也是典型的電動車風格。

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精靈#1的內飾設計是比較簡潔的風格,中間是一塊12.8英寸觸控屏,內置智能人機交互系統,方向盤前方還有一塊9.2英寸細長的液晶儀表,上方則是功能豐富的全彩HUD抬頭顯示系統。

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作為主打年輕人市場的車型,精靈#1采用了四個無框車門,看起來更新潮。此外,車輛還配備了手機無線充電、Beats音響、多色氛圍燈等配置。至于動力部分,Smart精靈#1將采用后置電機后輪驅動的形式,最大功率272馬力,最大扭矩343N·m,搭配66kWh電池組,WLTP工況下的續航能力在420-440km左右。

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目前國內像Smart精靈#1這樣主打小資精致風格的小尺寸純電動車并不多,此前也就只有奧迪Q2L e-tron這一款車型,但那款車是油改電形式,136馬力前驅電機,以及325km的續航也跟Smart精靈#1完全不在一個水準。如果未來Smart精靈#1能給出一個相對合理的定價,確實也能在小眾市場里獲得一定的認可和銷量。


車圈前沿

↓ 比亞迪宣布停售純燃油車 ↓

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最近幾年全球新能源車逐漸成為主流,有不少歐洲車企以環保的名義宣布將在未來某年停產燃油車。但比起口號喊得震天響的歐洲車企,咱們中國的比亞迪顯然是腳踏實地辦大事的實干風格。4月3日,比亞迪官方對外宣布,從今年3月開始,他們就已經停止了純燃油車的生產,未來將會把所有的精力都放在插電混動和純電動車的生產研發上。這樣一來,比亞迪也成為全球第一家真正停產純燃油車的車企,比歐洲車企還要領先不少。

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實際上,比亞迪停售純燃油車也不是什么意外的事情,因為最近兩年DM-i、EV系列的崛起,純燃油車在比亞迪的銷量占比已經非常低。按照比亞迪官方公布的2021年財報顯示,去年比亞迪銷售新車73萬輛,同比大漲75%,比2020年多了32萬輛的銷量。其中純電動車32萬輛,增長144.9%,插混車27萬輛,增長467.6%,純燃油車只賣出去了不到14萬輛。

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也就是說,比亞迪新能源車去年一年新增的銷量,已經超過了純燃油車的全年銷量。何況比亞迪燃油車主力車型F3、宋,都是售價10萬元以下的車型,利潤本身就低,比亞迪砍掉燃油車產品線,可以進一步將產能分配給新能源車,繼續提升新能源車的銷量,在利潤上也比低價位的燃油車更有保障。

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對于消費者來說,比亞迪砍掉純燃油車產品線后,最便宜的車型將是9.28萬起步的純電SUV元Pro,而DM系列車型售價最低的則是11.18萬的秦PLUS DM-i。由此可見,在10萬元以內確實沒有什么比亞迪車型可選了。好在比亞迪DM-i系列相比純燃油版本也沒有貴太多。例如宋Pro DM-i,相比同配置的1.5T純燃油版也就貴了2萬元左右,卻可以獲得動力、油耗、體驗方面的巨大提升,性價比還是很高的。


↓ 特斯拉召回近13萬輛車 ↓

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最近特斯拉向國家市場監管總局備案了召回計劃,將從4月7日起召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口、國產Model 3車型,共計127785輛。其中,進口版34207輛,國產版93578輛。據了解,此次召回的原因是車輛的后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異,部分車輛使用一段時間后可能會出現后逆變器故障,不能正??刂齐娏鞯膯栴}。在車輛停車狀態時,會導致車輛無法啟動;在行駛狀態時,會導致車輛失去行駛動力,存在安全隱患。

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有意思的是,特斯拉對逆變器硬件問題的解決方案并不是通過召回更換硬件,而是采用通過OTA對電機控制軟件進行升級的方式來解決,只有老款不支持OTA升級的車輛,才會通過售后中心對硬件進行更換。反正不管怎樣,能解決問題就行。在此也提醒各位國產及進口Model 3的用戶,如果自己的車輛在召回范圍內的話,一定要及時參與召回升級,安全問題不可忽視!


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官方指導價:暫無

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